后疫情時(shí)期,汽車市場回暖,但上半年銷量的下滑依舊增加了汽車制造廠商的經(jīng)營壓力,優(yōu)化物流模式、降低物流成本、提升物流效率成為汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要手段。

　　汽車產(chǎn)業(yè)下滑增大壓力

　　受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行影響,汽車產(chǎn)業(yè)從2018年7月開始下滑,市場銷量連續(xù)下滑超過25個(gè)月。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,受新冠肺炎疫情、洪災(zāi)的雙重影響,2020年上半年乘用車終端零售銷量783.6萬臺,同比大幅下滑26.3%;尤其新能源車銷量29.5萬臺,銷量同比下滑47.7%,直接腰斬;2020年汽車整體銷量預(yù)計(jì)將下滑超10%。

　　而汽車零部件行業(yè)嚴(yán)重依賴于整車配套市場,受汽車市場低迷拖累及上游原材料價(jià)格上漲等多方因素的影響,零部件行業(yè)呈現(xiàn)下滑趨勢,目前零部件企業(yè)的并購、拆分及重組已成常態(tài)。盡管后疫情時(shí)期汽車市場回暖,但上半年銷量的下滑依舊增加了汽車制造廠商的經(jīng)營壓力,除了調(diào)整銷售目標(biāo)外,成本的降低勢必成為汽車制造企業(yè)的另外一條出路。

　　現(xiàn)有物流模式弊端凸顯

　　據(jù)了解,目前汽車制造企業(yè)通常需要拿出銷售額的60%-70%進(jìn)行采購,而供應(yīng)鏈物流成本又占采購成本的20%-30%,供應(yīng)鏈物流組織得好,可大大縮短產(chǎn)品的生命周期、降低物流成本,提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化,所以它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要手段。

　　目前國內(nèi)較常見的汽車零部件供應(yīng)大多采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。具體運(yùn)作方式為:供應(yīng)商自營物流,主機(jī)廠將生產(chǎn)計(jì)劃需求發(fā)給各個(gè)零部件供應(yīng)商,由零部件供應(yīng)商運(yùn)輸至主機(jī)廠。倉庫主機(jī)廠零部件供應(yīng)商眾多,單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)輸量小,物流成本較高。此外,供應(yīng)商往往分布全國,通常在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或第三方倉庫,構(gòu)建自己的倉儲系統(tǒng),為主機(jī)廠提供即時(shí)配供服務(wù)。這樣的管理模式帶來了諸多問題:

　　1、不是真正意義上的“即時(shí)供貨”、“零庫存”:戰(zhàn)術(shù)性的將庫存轉(zhuǎn)移到一級供應(yīng)商,犧牲供應(yīng)商利益以減少汽車制造廠的成本總額,庫存成本仍然在整個(gè)供應(yīng)鏈中。

　　2、零部件質(zhì)量下降和開發(fā)水平的降低:面對汽車制造廠的降價(jià)壓力,又負(fù)責(zé)汽車零部件物流供應(yīng)業(yè)務(wù),為節(jié)省成本,零件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)�；�難以形成,導(dǎo)致零部件質(zhì)量下降,從而使汽車返修率升高及品牌信譽(yù)度下降。

　　3、零部件由供應(yīng)商自行運(yùn)輸,運(yùn)輸質(zhì)量難以保證:汽車零部件供應(yīng)商對零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)和重視度不夠,導(dǎo)致破損率較高;在運(yùn)輸功能上只是簡單的運(yùn)輸,沒有展開如在途跟蹤的服務(wù)功能,要達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)也是很難的;沒有科學(xué)的運(yùn)輸路徑的規(guī)劃,迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生。

　　4、供應(yīng)商自管倉庫難度大:倉庫條件、人員素質(zhì)各異,業(yè)務(wù)流程各不相同,增加了管理難度,還占用大量人力物力資源且效率不高。

　　對于汽車制造企業(yè)來說,模式的優(yōu)化顯得異常重要,越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流公司。作為第三方物流領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),寶供物流在汽車領(lǐng)域的深耕與實(shí)踐,以及汽車零部件行業(yè)的數(shù)字化運(yùn)營模式與運(yùn)營能力,可以有效的提高供應(yīng)鏈物流運(yùn)作效率,同時(shí)降低物流成本。

　　數(shù)字化運(yùn)營下的第三方物流模式

　　由第三方物流進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營,即以主機(jī)廠為中心,在主機(jī)廠周邊規(guī)劃及建立物流倉庫,將供應(yīng)商供貨產(chǎn)品交由專業(yè)第三方物流公司進(jìn)行集貨,并在零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠以及第三方物流公司之間搭建信息平臺,通過大數(shù)據(jù)對接與匹配進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸?shù)任锪鞴芾?實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的物流運(yùn)營,提質(zhì)增效。

　　第三方物流模式|數(shù)字化運(yùn)營案例介紹

　　項(xiàng)目背景:

　　某客戶零部件入場項(xiàng)目,集貨業(yè)務(wù)包括零部件的上門取貨、運(yùn)輸入廠、循環(huán)包裝及不良品返回等業(yè)務(wù),優(yōu)化之前供應(yīng)商自營物流,主機(jī)廠將生產(chǎn)計(jì)劃/需求發(fā)給各個(gè)零部件供應(yīng)商,由零部件供應(yīng)商自行運(yùn)輸至主機(jī)廠。但主機(jī)廠零部件供應(yīng)商眾多,單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)輸量小,物流成本較高。

　　項(xiàng)目優(yōu)化:

　　1 、優(yōu)化模式,由寶供物流負(fù)責(zé)零部件的倉儲管理與運(yùn)輸服務(wù): 包括取貨、集貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、返廠、庫存管理等服務(wù)。通過分析客戶的業(yè)務(wù)情況,以及客戶對倉儲與運(yùn)輸服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求,針對性地設(shè)計(jì)、規(guī)劃出一套運(yùn)輸模式,全程監(jiān)督、控制流程節(jié)點(diǎn),自動(dòng)匹配車型與訂單量,滿足運(yùn)作質(zhì)量和成本的最佳平衡點(diǎn),提高車輛轉(zhuǎn)載率。

　　2 、對接信息系統(tǒng)、進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營: 通過寶供物流功能強(qiáng)大的數(shù)字化信息系統(tǒng),成功與零部件供應(yīng)商及客戶的系統(tǒng)進(jìn)行全面、流暢的對接,實(shí)現(xiàn)信息的共享與實(shí)時(shí)傳遞,客戶可進(jìn)行系統(tǒng)隨查與作業(yè)同步。生產(chǎn)計(jì)劃以及庫存等信息通過大數(shù)據(jù)對接及匹配,及時(shí)應(yīng)對主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃,以及針對緊急缺少零部件的提醒響應(yīng),適時(shí)將各零部件運(yùn)送至倉庫儲存。

　　3 、使用多種智能設(shè)備連接信息平臺: RF芯片、RF通道機(jī)、RF讀寫器等智能設(shè)備的應(yīng)用,對接到系統(tǒng)中心,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)作、智能匹配入庫,實(shí)現(xiàn)智能庫存管理。同時(shí),自動(dòng)匹配零部件的信息數(shù)據(jù),以便集中調(diào)配至主機(jī)廠生產(chǎn)。

　　4 、建立兩級視頻監(jiān)控機(jī)制: 通過運(yùn)作現(xiàn)場區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控視頻全覆蓋;此外通過總部信息中心大屏幕實(shí)時(shí)反映運(yùn)作現(xiàn)場情況,包括車輛在途跟蹤、異常追溯、作業(yè)量預(yù)警、遠(yuǎn)程攝像頭監(jiān)控(人員安全設(shè)備佩戴情況、叉車使用規(guī)范等),以進(jìn)一步對安全運(yùn)營進(jìn)行保障,實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的實(shí)時(shí)安全可視化監(jiān)控。

　　項(xiàng)目價(jià)值:

　　通過數(shù)字化運(yùn)營,在保障主機(jī)廠正常生產(chǎn)的同時(shí),倉庫面積減少30%,人員效率提升40%,設(shè)備效率提升20%,總成本降低15%。