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標(biāo)題: 無懼洗牌大戰(zhàn)，2020款A(yù)X7憑實(shí)力走在國六潮頭 [打印本頁]

作者: 加菲傳媒 時(shí)間: 2019-9-28 12:08
標(biāo)題: 無懼洗牌大戰(zhàn)，2020款A(yù)X7憑實(shí)力走在國六潮頭
　　大江東去浪淘盡，唯有剩者為王。2019年7月，中國車市迎來了國六的滔滔洪水，席卷大潮波及所有品牌車型。面對國六升級和國五促銷的雙重壓力，不少車企偃旗息鼓，成為車市宮殿的殘?jiān)珨啾�。或而茍延殘喘，奄奄一息，化身中國汽車的棄兒。在市場起決定性作用的大商業(yè)帝國中，向來以實(shí)力稱雄，其中少數(shù)車企不斷沒受多大影響，反而后發(fā)制人，讓中國汽車江湖重新洗牌。東風(fēng)風(fēng)神就是其中之一，而它的決勝利器，就是旗下最新車型2020款A(yù)X7。

　　史上最嚴(yán)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)不再依葫畫瓢
　　體量最大，各行各業(yè)只要傍上中國，都會書寫奇跡，汽車更是如此。作為汽車產(chǎn)銷第一的大國，中國新推出的國標(biāo)規(guī)定，是既是順應(yīng)潮流，更是自身實(shí)力的硬性要求。號稱史上最嚴(yán)的“國六”標(biāo)準(zhǔn)，最大的變化是不再一味地參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而是在借鑒美標(biāo)的同時(shí)更引入了中國特殊的工況，針對我國的實(shí)際情況提出了更嚴(yán)格的要求。相較之前的“國五”，“國六”在碳?xì)浠衔�、一氧化碳等排放污染物的限值方面比“國五”�?yán)格了50%;從造車技術(shù)層面來看，“國六”涉及到了整車發(fā)動(dòng)機(jī)、排放等汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)的升級，可以說是對車企在提升自身技術(shù)方面提出了硬性要求。

　　盡管與原環(huán)保部最早計(jì)劃的時(shí)間相比，2019年7月1日這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)整整提前了一年，但目前分階段實(shí)施的國六a與國六b之間限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)則相差甚遠(yuǎn)。國六a就像真正大考前的“預(yù)備賽”，其排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是采用了國五標(biāo)準(zhǔn)的最嚴(yán)值，是對自身技術(shù)儲備不足的部分車企放了一馬。
　　考慮到購車與用車的成本問題，對于消費(fèi)者來說，買一輛國六a的過渡車，真心不如一步到位，選擇一輛符合國六b的真國六車型——就像剛剛煥新而來的東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7，當(dāng)眾多廠家們還在忙于解決國六a時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神就憑借深厚的造車技術(shù)底蘊(yùn)，輕松對傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了提升，不僅一次性達(dá)標(biāo)國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，還順便提升了一把動(dòng)力性能。

　　沖擊技術(shù)高壘，省油省心勁頭不減
　　按照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，同一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)在更新為“國六”后，由于要兼顧到相比國五苛刻50%的排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面作出犧牲也是可以理解的，比如某美系豪華品牌SUV換代國六車型后，馬力就足足降低了28匹(Ps)，這樣的例子可不在少數(shù)。
　　放眼與2020款A(yù)X7處于同一價(jià)位的自主品牌SUV，不少也推出了換代車型，以定位相似的哈弗H6、博越與榮威RX5為例，都在今年陸續(xù)跨過了“國六”大關(guān)。

　　與部分只求過關(guān)而犧牲動(dòng)力性能的品牌相比，這些自主品牌SUV對動(dòng)力系統(tǒng)的改造反而有著不錯(cuò)的表現(xiàn)：通過與前代國五款車型比較，可以發(fā)現(xiàn)哈弗H6、博越與榮威RX5都維持住了前代國五發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平;而博越搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還提升了最大扭矩?cái)?shù)值，盡管其最低7.5L/100km的綜合工況油耗仍顯偏高，但扭矩的提升對加速體驗(yàn)會有所改善。
　　來勢洶洶的2020款A(yù)X7動(dòng)力表現(xiàn)則更為驚艷，雖然只有不到一年的時(shí)間來進(jìn)行煥新升級，技術(shù)保障相當(dāng)充足的東風(fēng)風(fēng)神不僅無需進(jìn)行任何的妥協(xié)，在寶馬TVDI技術(shù)的加持下，優(yōu)化排放的同時(shí)還做到了動(dòng)力與油耗的兼顧，讓1.6T+6AT這對“老搭檔”煥發(fā)出了不一樣的生機(jī)。

　　首先，2020款A(yù)X7在滿足最為嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，動(dòng)力系數(shù)反而增強(qiáng)——最大馬力、最大功率、最大扭矩居然實(shí)現(xiàn)了同步提升。目前這款煥新后的第二代EP6 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為125kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1750-4500rpm，最大馬力也提升至了170Ps。其次，這番升級也并沒有使2020款A(yù)X7變成“油老虎”，在更佳的動(dòng)力性能之下，依然hold住了低至7L的百公里綜合工況油耗，可謂好開又經(jīng)濟(jì)。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然只是小幅的提升，但東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7卻是實(shí)名演繹了什么叫魚與熊掌的兼得。原來嚴(yán)苛的法規(guī)要求并非一定得犧牲用戶的體驗(yàn)，只要技術(shù)到位，實(shí)現(xiàn)二者完美的兼顧乃至超越也不是難題。
　　蓄力再次沖鋒，駕控升級一路領(lǐng)先
　　雖說升級國六b可謂是2020款A(yù)X7動(dòng)力煥新的最大看點(diǎn)之一，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神對其整車駕控體驗(yàn)上的調(diào)整也暗藏了不少小心機(jī)。
　　作為一款為新生代消費(fèi)群體打造的智慧生態(tài)SUV，2020款A(yù)X7的升級的不只是符合“國六”動(dòng)力系統(tǒng)，在提升駕控的便利性與科技感方面也下足了功夫，為煥新的1.6T+6AT動(dòng)力組合換裝了全新的電子換擋系統(tǒng)，打造出真正的“黃金組合”。

　　這款電子換擋系統(tǒng)的到來，不僅僅是增加了整車的檔次，更為用戶提供了操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，讓換擋也能體會到科技帶來的快捷舒適;而配備的換擋撥片作用也不小，用戶在D檔操作撥片可以瞬間進(jìn)入臨時(shí)超車模式，急速駕感等您親測。
　　不僅如此，即使是在日常駕駛中也可以感到2020款A(yù)X7底盤的調(diào)教呈現(xiàn)出來軟硬適中的風(fēng)格，動(dòng)態(tài)時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定而舒適，過彎時(shí)對車身的支撐更加到位，通過“爛路”時(shí)濾震效果有所提升，行駛時(shí)車內(nèi)也更覺靜謐。由此可見，2020款A(yù)X7對底盤也暗暗進(jìn)行了精心調(diào)整。

　　2020款A(yù)X7是一款舒適性取向的城市SUV全新升級底盤，在歐洲豪華品牌底盤專家評價(jià)指導(dǎo)下，針對不同路況重新調(diào)校了減震器阻尼，沉穩(wěn)、扎實(shí)的行駛質(zhì)感會給用戶更多驚喜。
　　值得一提的是，它采用了歐姆龍第四代轉(zhuǎn)向控制器，轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，而在TRW天合制動(dòng)卡鉗的助力下，更實(shí)現(xiàn)了百公里滿載下僅37.15米的優(yōu)秀制動(dòng)成績，實(shí)現(xiàn)在動(dòng)靜之間駕馭乾坤，跟上詩和遠(yuǎn)方的腳步。
　　完美契合，2020款A(yù)X7的產(chǎn)品力適應(yīng)國六政策的嚴(yán)苛要求;最佳拍檔，2020款A(yù)X7為用戶開啟一個(gè)高效節(jié)能的駕馭時(shí)代。非盛顏無以耀目，無良駒無以致遠(yuǎn)，東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7就憑借深厚的技術(shù)實(shí)力，開啟真國六的高品質(zhì)新出行。

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